“立足本职工作，做好本职工作，不做木桶中的短板”是我工作中的目标，也是工作中的指南。回顾2010年上半年的工作，我是这样说的，也是努力这样做的。2010年上半年，在公司领导的统筹安排和正确领导下，在各位同事们的大力支持下，我主要围绕公司客运站项目的具体实施开展工作。
一、不断学习，提高自身素质
“打铁还需自身硬”，在公司领导的统一安排下，我利用周五下午学习时间，系统、全面、深入的学习了上级的传达文件；通过观看一部励志电影、阅读一本励志书籍来陶冶情操，不断提高自身修养业务；通过认真学习房建专业理论知识，不断提高自身综合素质。
二、齐心协力，快速推进项目前期工作
客运站项目作为我公司承担的省、市重点工程项目，开工在即，初步设计尚未批复、施工图设计尚未开始、招标工作尚未开始、申报示范性工程补助资金尚未列入交通运输部计划等一系列问题和困难摆在面前。面对互相交叉的问题，面对相互制约的困难，我努力自我加压、立足本职，想领导之所想，急领导之所急，各项前期工作高效、快速的推进，各项关键性工作基本完成，基本实现预定目标。
（一）主体站房区初步设计批复
初步设计的批复是进行施工图设计的重要依据，也是开展招标工作的前提条件，还是申请交通运输部示范性工程补助资金的关键因素。2010年4月1日省发改委以豫发改设计[2010]403号文件批复客运站主体站房区初步设计。如此重要的一个工作节点，如此重要的一个文件，批复的道路充满了坎坷。
1、分阶段批复。工可报告批复包含主体站房区及火车站站下两部分，省发改委设计审批处要求批复区域和工可一致。但是由于火车站站下资料不齐全，设计单位无法进行初步设计，经与省发改委设计审批处反复沟通、详细汇报，最终采用分阶段批复的形式，使项目主体站房区先行审批。
2、相关重要部门要件。初步设计批复的前提是人防、规划、消防等部门有书面批复的文件。鉴于相关部门的书面批复文件牵扯因素较多，不易获得正式文件，严重制约初步设计审批，经和同事们共同努力，最终经多次召开专题会议，采用形成会议纪要的形式取得部门的认可。
3、流线设计优化。交通运输厅及省发改委专家要求对本项目的流线设计进行优化，但是东区规划局未能提高火车站站下的具体设计。我和各位同事积极联系火车站设计单位，经反复沟通，利用多种途径获得火车站站下最新的设计，从而使优化后的流线基本达到各位专家的要求
4、概算据理力争。由于概算是施工费用的红线，超出概算将不能申报鲁班奖或国优奖，故此，我和各位同事据理力争、反复汇报，最终使省发改委认可概算超出估算约9.7%，达到超估算的临界值，为公司争取了约5000万元的资金使用权。
（二）方案设计批复
方案设计是办理施工“三证”的前提条件，2009年的方案评审虽然邀请了知名的院士及学者参与评审，但是并没有得到东区规划局的书面批复，同时，项目设计条件需要改变，东区规划局拒绝出具相关意见。鉴于此，我和部门同事耐心向东区规划局进行方案评审、方案设计的详细汇报，并将需要变更的设计条件直接在方案设计里进行修改，最终2010年4月20日东区规划局以郑东规建管（函）字第（031）号文件批复方案。既理顺了前期的关系，又为下一步办理“三证”提供了前提条件，还使设计条件变更有了依据，解决了初步设计批复的一个难题。
三、积极申报示范性工程
“酒香也怕巷子深”，要想申报示范性工程，没有大量的资料支持和宣传是不行的。我和部门同事认真收集从方案评审开始的每一张图片、每一份资料，仔细推敲每一个字眼，整理每一份文件，力争通过编制出规范的示范性工程申请书来展现省、市领导的高度重视，展现我们对项目的高规格、严要求，展现我们“礼乐相承、和谐共生”的人文设计理念和实现“零换乘”的设计思路，展现我们的信心和决心，力争通过努力打动交通运输部，从而争取部补助资金。
在下半年的工作中，我将继续发扬好的方面，加强团队协作，鼓足干劲，提高工作效率，为客运站项目发挥自己的一份力量，处理好客运站项目工作与公司投资发展部工作的关系，同时及时查找工作中不足的地方加以改进，提高业务水平，找准部门职能定位，更好的完成各项任务。
